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朱志洋:高鐵對機床設備的促進帶動

 

 近日,第四屆亞洲制造業年會在北京召開,金融界網站全程直播。臺灣工商建研會名譽理事長、友嘉集團總裁朱志洋發表了主題演講。朱志洋表示,他不認為中國的高鐵是日本新干線的山寨版。中國的高鐵不止速度已經達到世界先端,整個裝備設備的技術提升,以及未來整個裝備設備的發展契機,是遠遠超過其他國家的高鐵的。同時中國高鐵是載人里程最少的國家,這會帶動整個區域趁勢的發展和變化。

    朱志洋表示,未來五年內我國高速鐵路建設將維持大規模投入,投資將保持在每年7000億元左右,共計約3.5萬億元。而車輛制造方面,2009年用于機床采購的金額高達50億人民幣,預計到2012年,每年用于機床的采購金額將超過2009年,大概在70億。比較可惜的,這些設備是從國外進口的。對于高鐵未來的發展,期待國內的機床設備、裝備設備業能夠提升技術,實現自主創新,發展關鍵技術。

 

以下為朱志洋全部發言實錄:

    朱志洋:各位貴賓、各位領導,以及在座的各位媒體朋友,大家下午好。我來自臺灣,我想身為一個中國人,我為我們祖國的高鐵在短短的五年時間有這么優越的表現,深感自豪。剛才主持人提到的,日本媒體說中國的高鐵是日本新干線的山寨版,對這一點我站在一個裝備設備業的立場來看,我們不認為中國的高鐵是日本新干線的山寨版。

    因為以中國高鐵在這五年中,像早上的總工程師所提到的,還有剛才趙總所提到的,我們可以了解到中國的高鐵不止速度已經達到世界先端,事實上整個中國高鐵對于整個裝備設備的技術提升,以及未來整個裝備設備的發展契機,是遠遠超過其他國家的高鐵的。同時中國高鐵是載人里程最少的國家,這會帶動整個區域趁勢的發展和變化。

    我今天以身為一個裝備設備的業者立場,在這里感謝大會者給我這個機會跟各位報告,高鐵對裝備設備業的促進與發展。我今天的報告分為八項,從裝備設備業的特點、現狀,還也它的調整和契機,以及高鐵對經濟的影響,高鐵的系統技術和相關的機電結構,以及對于機床設備的需求來看高鐵對設備的產業促進與帶動。

    我們來看整個裝備制造業的情況,裝備制造業不僅國內是處在基礎配套跟自主技術創新能力薄弱,主要是機械產品的核心技術與關鍵零部件需要由國外引進或進口。同時產業規模很大,但集中度低,欠缺世界級具競爭立的大公司、大集團。我們知道機床這個產業,在去年已經成為全世界不只是最大的消費國,也是最大的制造國。代表以中國在整個市場的消費力是第二名德國,到第二名法國,這七個國家的消費水平。雖然規模大,但是因為農業機床本身在技術水平上,產業鏈還是處于中低端的情況。產品還是缺乏核心競爭力。

    再看一下裝備制造業應該做什么樣的調整,跟它的振興契機。從外在契機來看,去年的金融?;涌熗聳瀾綺蹈窬值牡髡?,并且提供了參與產業再分工再洗牌的機遇。

    內在契機方面,目前整個國內在政府的大力推動,擴大內需、加快基礎建設和產業升級的關鍵時期。同時,政府大力推動高鐵,在高鐵實施鐵路交通設備自主化,實現高速動車組、大功率交通傳動電力/內然機車、大型養護機械等裝備的國內制造。這些都會造成促進整個裝備制造業的發展、擴大的契機。

    我們看一下高鐵經濟對整個經濟的影響,各位知道,高鐵會大幅度縮短時間的移動時間,區域經濟版圖會加速融合。同時也會改變在高鐵區域的城市發展,城市群間的人流、物流效率跟質量將大幅提升,有助于改善工資上漲、缺技術工、物價上漲這些問題。相對,也因為高鐵的整個帶動,區域板塊的變化會衍生出新的基礎產業,對高速裝備制造業也會有很大的支持。

    我們看一看高鐵的主要系統技術。高速鐵路是繼航天行業之后,最龐大、最復雜的現代化系統工程,是由強有力的推進系統,高效能的剎車系統,高穩定的鐵路基礎設施,數位控制系統,性能優越的高速列車是采用版式軌道來強化軌道強度跟穩定性,先進可靠的列車運行控制系統,高效的運輸機組與營運管理體系等綜合集成。其中最重要的一塊,高速度也是高速鐵路高新技術的核心。

    我們從系統里面可以看到機電、車輛、號志、通信、電力、工程,這些系統都會帶動整個產業的變化。

    我們從高鐵的主要相關機電結構來看,像軌道、軌枕,因為高速的原因,所以軌道的平面必須保有非常均勻、平順、光滑的特征。另外轉向架系統主要是用于固定兩條車柱,車柱能夠順利通過彎道,并且能夠吸收列車行駛所產生的振動,所以轉向架系統也是非常重要的。

    我們看一看車軸與軸承這一塊,車軸是要承擔車輛皮重及各負荷而與車輛共同運轉,其設計主要考慮在于因疲勞而造成的破裂。所以軸承是一個很重要的性能。剎車系統本身有摩擦式跟動力式兩種,摩擦式剎車如車輪踏面摩擦式、圓盤/碟摩擦式及鋼軌方面。

    從高鐵對于機床設備的需求來看,依產品及業務總共可以分為四大類,第一類是軌道加工和高速鐵路軌枕加工,機車和車輛的制造包括龍門加工中心、數控鏜銑床等。車輪和車輛零部件制造,有數控車床、中大型立臥加工中心,進行的日常維護和維修,磨耗零件如車輪、軸承等。

    我們看高鐵對機床設備的促進帶動,我們可以了解到,機床設備是裝備設備的工作母機,包括數控機床、柔性制造單元、柔性制造系統等。未來,五年內我國高速鐵路建設將維持大規模投入,投資將保持在每年7000億元左右,共計約3.5萬億元。預計今年底止國內運營時速200公里以上的高速鐵路運營里程將達到7055公里,位居世界第一。我們可以看到車輛制造方面,南車和北車兩大集團,在2009年用于機床采購的金額高達50億人民幣,預計到2012年,每年用于機床的采購金額將超過2009年,大概在70億。比較可惜的,這些設備是從國外進口的。也就是對于高鐵未來的發展,只要我們國內的機床設備、裝備設備業能夠提升技術,實現自主創新,發展我們的關鍵技術,同時我相信也會帶動世界級的企業來國內投資,同時也可以引進高新科技提升產業水平。

    對于促進產業優化升級,提升產業競爭力這一點,未來我們有機會在機床設備裝備里面,能夠擺脫進口高科技,跟高深密度機器設備的情況,也會帶動相關產業的優化升級。

    我想高鐵對于裝備設備的不管在技術方面,不管在產值方面,還有人力方面,都會產生質變,都會促進這三大方面的升級。我們也從這個圖片可以看到,不管在航天航空,電力、電子電機,以及民生、土木、建筑等等,都會促進升級。

    我們來看一看技術升級,對于機床這一塊,主要在高速化,因為高鐵本身速度非???,所以他的振動也很大?;舊俠唇?,對軌道要求是非常嚴謹的。要有這樣的加工水平,在關鍵零組件方面必須要有高效的技術。所以對于像馬達、軸承方面,一定要有很好的水平。所以設備方面,加工設備也同時要達到這樣的要求。

    同時對于系統的整合技術,以及結構分析技術,這些方面都需要升級跟提升。同時因為要滿足高鐵需要的零部件,我想國內也會仔細研發新的專用加工的設備以及新的專用加工的工藝,這方面的進度和速度、效益方面會有所提升。同時因為技術的創新,也會帶動人員的素質。

    我們來看一看在機床產業要配合高鐵行業,像主軸這一塊,對于主軸的比例,還有它的剛性、它的震動度、表面光滑度都有很高的要求。

    同時不管在進給系統、機器結構分析、刀具技術、控制器、工藝、CAD等方面,都必須要優化,必須脫離目前的狀況。所以高速化是未來機床產業、裝備產業配合高鐵的主要核心技術。

    也因為高速鐵路的整個發展,我們從軌道機床關鍵技術來看,加工車組的部分是使用大型的臥加加工車軸箱,這些產品我們有工藝。這一塊都要取得最佳的剛性,也必須要在動態頻率要有分析,同時避免切削的顫振發生。

    我們友嘉現在在全球有56個企業,三家在臺灣上市,一家在香港上市,我們有三個產業事業群,一個是機床事業群,一個是電子事業群,一個是產業設備事業群。我們在全球有23個工廠,包括在國內、臺灣、日本、美國、德國、意大利,同時我們也主要生產各行各業所用的產品。友嘉集團在海外有設廠,同時海外收購了七家數控集團公司。早上提到沈陽飛機,沈陽飛機就用了我們25臺數控銑床,這也可以用在高鐵方面相關的部件上。今天中國在高鐵方面,在其他方面有讓人刮目相看的表現,我們也希望為祖國盡一份力。我們一直很希望能夠把目前集團在歐洲、意大利、德國以及在日本、美國、臺灣的有關于裝備設備的技術,陸陸續續引進到國內,來促進國內的機床產業的技術產業升級。

    非常感謝有機會在這里跟各位報告,也在這里祝各位身體健康,萬事如意,謝謝各位!相關產品安徽十一选五任三遗漏数据

 
 
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